Martín Galdeano: de pasante a presidente de Ford Sudamérica

Martín Galdeano es presidente de Ford Sudamérica y uno de los ejecutivos argentinos que recorrió casi toda su carrera dentro de una misma compañía. Entró en 1998 como pasante en Tesorería, cuando todavía estudiaba, y pasó por responsabilidades financieras en la Argentina, Brasil, Estados Unidos y el Reino Unido. Ese recorrido explica un liderazgo marcado por los números, la estrategia industrial y la necesidad de coordinar mercados muy distintos dentro de una operación regional.

De la universidad a una carrera internacional

Galdeano es licenciado en Administración de Empresas y obtuvo un MBA en la Universidad del CEMA. La reseña curricular difundida por ADEFA ubica su ingreso a Ford Argentina en 1998 y detalla que comenzó en Tesorería. En lugar de saltar rápidamente a funciones comerciales, construyó una especialización en finanzas corporativas, fondeo y asignación de capital, un aprendizaje decisivo para los cargos que ocuparía después.

Su primera asignación internacional llegó en Brasil en 2005. Más tarde fue tesorero de Ford Argentina y Chile, gerente de Funding & Capital Strategy de Ford Credit en Estados Unidos y tesorero de Ford Credit para Europa, Medio Oriente y África, con base en el Reino Unido. En 2015 asumió como director financiero de Ford South Group, estructura que reunía la Argentina, Chile, Colombia, Paraguay, Perú y Uruguay.

La presidencia de Ford Argentina

El anuncio oficial de Ford fijó su llegada a la presidencia de la filial argentina para el 1 de julio de 2020. Asumió en plena pandemia, con cadenas de suministro alteradas y un negocio regional que estaba redefiniendo su portafolio. Pocos meses después, la compañía confirmó una inversión inicial de 580 millones de dólares para producir una nueva generación de Ranger en General Pacheco.

La magnitud del proyecto creció con el tiempo. La modernización integral de la planta, la nueva fábrica de motores y las ampliaciones posteriores llevaron el programa a 700 millones de dólares en 2025. En octubre de ese año, Ford agregó otros 170 millones para fabricar desde 2027 una Ranger híbrida enchufable. La inversión total informada llegó así a 870 millones de dólares, con nuevas versiones y mayor capacidad productiva.

El salto a la conducción sudamericana

Desde el 1 de febrero de 2024, Galdeano conduce Ford Sudamérica. Fue el primer argentino en alcanzar esa posición y pasó a coordinar la operación de la marca en la Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Perú y otros mercados atendidos mediante representantes. En la entrevista del ciclo Líderes de El Cronista describió el cambio como un desafío colectivo y resumió su manera de trabajar con una idea directa: el negocio es un deporte de equipo.

Su vínculo con Ford también tiene una dimensión familiar. Su padre trabajó durante 35 años en la automotriz, y Galdeano contó que desde chico visitaba Pacheco y conocía los modelos asociados con aquel trabajo. Sin presentar esa cercanía como un atajo, su relato la ubica como una referencia temprana: la carrera propia comenzó desde un programa de pasantías y avanzó durante más de dos décadas por funciones técnicas y destinos internacionales.

ADEFA y la agenda de competitividad

Entre 2021 y 2023 presidió la Asociación de Fábricas de Automotores. Luego fue vicepresidente y actualmente integra la comisión directiva como vocal por Ford Argentina. Su actividad en ADEFA amplió el alcance de su gestión: además de conducir una empresa, participó en la discusión sectorial sobre exportaciones, proveedores, empleo, regulación y competitividad. Esa agenda ayuda a entender por qué sus intervenciones públicas suelen conectar decisiones fabriles con impuestos, infraestructura y acceso a mercados.

La presidencia de la entidad coincidió con la etapa en que las terminales buscaban recuperar producción después de las restricciones de la pandemia. Desde ese lugar promovió una agenda compartida con la cadena de valor y el Estado, centrada en previsibilidad y capacidad exportadora. Su continuidad posterior en la comisión directiva muestra que la representación sectorial siguió formando parte de sus responsabilidades, aun después de asumir la conducción sudamericana.

El peso exportador de Pacheco ocupa un lugar central en esa mirada. Cerca del 70% de la producción de Ranger se destina a otros mercados de la región. El dato vuelve inseparables la escala local y la demanda sudamericana: aumentar el volumen exige que la planta, los proveedores y la logística respondan con costos y calidad comparables. También relaciona su trayectoria financiera con la conducción industrial, porque cada nueva versión demanda inversión, plazos largos y coordinación regional.

Pacheco como síntesis de gestión

En septiembre de 2026, durante el 65.º aniversario de Planta Pacheco, Galdeano vinculó el legado industrial con la preparación del complejo para el futuro de Ranger. Para entonces, la planta había superado los 3,5 millones de vehículos producidos y sumaba versiones convencionales, nuevas configuraciones de trabajo y un proyecto híbrido enchufable. El desafío ya no era solo modernizar una línea, sino sostener su papel como centro regional de pick-ups.